在我国，有这样一条路，被西方甚至全国际称为奇观，在制作之初，简直人人都觉得要修这样一条路堪比登天，但我国靠着非比寻常的意志，顺畅推动西方以为不可能完结的事，这条路便是出资3198亿的川藏铁路，是真实的超级工程！
近来，又一批配装玉柴黑金刚参数图片）YCK11发动机的三一渣土车顺畅交给西藏昌都市客户运用，助力川藏铁路建造。这是客户本年第2次收购安装玉柴发动机的车辆。
川藏铁路的建筑大致上可以分为三期，分别是成都到雅安段、到林芝段、雅安到林芝段，全长1700多公里，此前，拉林和成雅段已相继运营通车，雅林段仍处于建造进程之中。
川藏铁路作为我国第二条进藏铁路，它在建造时不只需求穿过四川盆地西部边际，并且还需求贯穿整个横断山脉、穿过亚洲板块和印度洋板块碰断地带、此外还别的需求再跨过七条大江和八座雪山，才干到达川藏铁路的终究目的地，。并且青藏高原高海拔，终年气温底，无比杂乱的地形以及恶劣的气候，使得建筑这样一条铁路的难度变得很之大，也对投入建筑工程的车辆与发动机带来了十分严峻的检测。
玉柴机器是我国最早展开三高（高原、高寒、高温）标定的内燃机制作企业。通过多年的苛刻实验，玉柴发动机彻底能习气西藏高寒、高原的环境，成为西藏客车保有量最大的企业。2015年，在国家交通运送部掌管下，玉柴与宇通客车推出了专门定制的新式高原客车，在西藏最冰冷的1月份，在西藏最偏远的区域及各种典型路段进行7000公里的牢靠性行进实验，充沛证明了玉柴机器杰出的质量。
此次安装玉柴机器的渣土车助力川藏铁路，更进一步证明了玉柴机器受到了客户的充沛信任。
作为职业重型动力标杆，玉柴黑金刚YCK11具有欧洲血缘，被称为职业最轻11升发动机，460马力，具有2200Nm的扭矩输出，在高质量开发的基础上，通过职业最老练的极限环境习气性验证，累计超越50000小时台架验证，针对国内运用环境、路途条件及用户习气进行了超越200万公里整车路途实验，B10寿数达180万公里，可以彻底满意高温、高原、高寒等多种工况牢靠性需求；在高原的运用中，玉柴YCK11安稳牢靠效率高，且以省油著称，节油省钱赚更多，保证在铁路建造运送中高效运营，赢得了客户与当地用户的充沛认可。（玉柴集团）
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